Обычно, покупая абсолютно новый или же б.у скутер, после
покупки оказывается, что на нем установлен ограничитель. Ставится он для того,
чтобы ограничить вашу скорость до черепашьих 45-55 км.ч (Делают это само собой
не просто так, а согласно бережливому европейскому законодательству). На
практике же максимальная скорость пятидесяти кубового мопеда, без учета тюнинга
скутера и самого двигателя, ограничена в районе 70 - 85 км.ч. Как правило,
чтобы скутер наконец то смог избавиться от ограничителя и расправить крылья
требуется совсем немного упорства:
После того как я отъездил на своем джоге, я задумался о его тюнинге без
вклада каких либо денежных средств. Освободив движок от рамы (потому что так не
добраться к поршневой) и разобрав его, увидел, что все узлы в отличном
состоянии, и желание их ковырять пропало. Но заметил другое - дефекты литья в
выпускном канале, налипший на шероховатостях нагар (см.фото выше). И я решил
убрать эти дефекты и заводские раковины - ведь нагар создает сопротивление
потоку выхлопных газов, а значит, «съедает» часть мощности.
Какова бы ни была мощность, всегда желаешь большего, и
хочется выжать из мотора еще «ну хоть капельку». И это возможно, если
дополнительно приложить к движку руки и довести его до блеска в прямом и
переносном смыслах. Тут то и пригодится знание, как сделать тюнинг скутера при
этом не потратив чрезмерно много средств и времени.
Во многом жертвуя его мощностью и долговечностью. Некоторые
люди в попытке поднять максимальную скорость идут еще дальше - изменяют объем
двигателя скутера. Для меня переход в больший ”класс” представляется как нечто
недопустимое. Пытаясь сделать более мощный скутер (для меня классификация
видится следующая: скутер – объем до 50сс и регистрация в ГИБДД не требуется,
мотороллер – объем более 50сс и, значит, требуется регистрация в ГИБДД), мы
получаем мотороллер, который как мотоцикл требует... Да много чего он требует.
